自動車用自動変速機の仕組みについて

初心者でも失敗しない自動車購入

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ＲＲとは

リヤエンジン・リヤドライブの略。
（Ｒｅａｒ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｅａｒ　Ｄｒｉｖｅ）

エンジンを車体の後方に搭載し、後輪を駆動する方式。

この駆動方式は、駆動系の重量物がリヤに集中する事で、発進や加速時に荷重が駆動輪である後方にかかる為、エンジンの性能をロス無く路面に伝達出来る。
構造がＦＦと同じく駆動部分を後方に集中できる為、スペース効率がよい。

デメリットは、重量物がリヤに集中する為、コーナーで後輪周りに大きな慣性力がかかり、一度流れ出すと修正が難しい。又、フロントが軽い為、横風の際に車体前方の向きが変わりやすくなる。

ＦＲとは

フロントエンジン・リヤドライブの略。
（Ｆｒｏｎｔ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｅａｒ　Ｄｒｉｖｅ）

エンジンを車体の前方に縦置きに搭載し、後輪を駆動する方式。

この駆動方式は、前輪を操舵、後輪を駆動と、役割分担が明確な為、構造的に最も無理の無いレイアウト。

操縦面では、操舵と駆動が明確に分離されている為、ＦＦのようにアクセルのＯＮ・ＯＦＦが操舵性に影響を及ぼすことがない。その為、走行性能よりも、フィーリングが重視される上級者に多く採用される。エンジンが縦置きの為、アクセルＯＮ・ＯＦＦによるエンジンの揺れが不快な振動となって伝わらない。重量配分では、ディファレンシャルなどの重量物が後輪軸上に位置する為、ＦＦよりも重量配分が良好となる。

デメリットは、フロア下に後方へ駆動力を伝達する為のプロペラシャフトを配置する為、かなり大きめのトンネルが必要となり、居住性が苦しくなる。

ＦＦとは

フロントエンジン・フロントドライブの略。
（Ｆｒｏｎｔ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｆｒｏｎｔ　Ｄｒｉｖｅ）

エンジンを車体の前方に横置きに搭載し、前輪を駆動する方式。
重量バランスや、衝撃時の安全性などを考慮すると、前方にエンジンを積むのが最も合理的となる。

この駆動方式は、エンジンからドライブシャフトにいたる駆動部分を車体全部に集中して配置出来る為、車内スペースを広く取ることが出来る。足元もプロペラシャフトを通す必要が無い為、他の駆動方式に比べ随分広い。室内スペースを広く取れる為、最近の乗用車では、最も多い駆動方式。

走行面では、前輪を駆動輪として走行する為、直進性に優れる。コーナリング時も直進性のよさが効果を発揮し、安定した走りが出来る。一方、高速旋回中にアクセルペダルを放すと直進性が低下し、タックインが発生する可能性がある。

デメリットとしては、駆動系の重量物がフロントに集中する為、フロントヘビーとなり発進時の加速が鈍い。又、ブレーキング時には、前輪の負担が過大となる。

４輪全てにエンジンからの駆動力を分散して伝達する駆動方式。１輪あたりの負荷が小さくなる為、雪道などの滑りやすい路面や、未舗装路などの悪路でも優れた駆動力を得られる。
デメリットとしては、２輪駆動比べメカニズムが複雑化する為、車両重量が増加すること。

■ＦＦベースの４ＷＤ■

基本構造は２ＷＤのＦＦと同じ。後輪に駆動力を伝達する為、トランスファとＦＲのようにプロペラシャフトを追加している。

後輪までの動力伝達経路

エンジン→クラッチ→トランスミッション→トランスファ→
プロペラシャフト→ディファレンシャル→ドライブシャフト→後輪タイヤ

■ＦＲベースの４ＷＤ■

基本構造は２ＷＤのＦＲと同じ。前輪に駆動力を伝達する為、トランスファ、プロペラシャフトを追加している。

前輪までの動力伝達経路

エンジン→クラッチ→トランスミッション→トランスファ→
プロペラシャフト→ディファレンシャル→ドライブシャフト→前輪タイヤ

前輪あるいは後輪にエンジンの力を伝達・駆動させる方式

■ＦＦ■

フロントエンジン・フロントドライブの略。
（Ｆｒｏｎｔ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｆｒｏｎｔ　Ｄｒｉｖｅ）
エンジンを車体の前方に横置きに搭載し、前輪を駆動する方式。
この駆動方式は、エンジンからドライブシャフトにいたる駆動部分を車体全部に集中して配置出来る為、車内スペースを広く取ることが出来る。足元もプロペラシャフトを通す必要が無い為、他の駆動方式に比べ随分広い。
室内スペースを広く取れる為、最近の乗用車では、最も多い駆動方式。

動力伝達経路

エンジン→クラッチ→トランスミッション→ドライブシャフト→タイヤ

■ＦＲ■

フロントエンジン・リヤドライブの略。
（Ｆｒｏｎｔ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｅａｒ　Ｄｒｉｖｅ）
エンジンを車体の前方に縦置きに搭載し、後輪を駆動する方式。
この駆動方式は、前輪を操舵、後輪を駆動と、役割分担が明確な為、構造的に最も無理の無いレイアウト。
大きなエンジンを搭載できる為、大型の乗用車やトラックに採用される。

動力伝達経路

エンジン→クラッチ→トランスミッション→プロペラシャフト→
ディファレンシャル→ドライブシャフト→タイヤ

■ＭＲ■

ミッドシップエンジン・リヤドライブの略。
（Ｍｉｄｓｈｉｐ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｅａｒ　Ｄｒｉｖｅ）
エンジンを車体の中央に搭載し、後輪を駆動する方式。
この駆動方式は、エンジンをはじめとする重量物を車体中央部に配置出来る為、重量バランスがよく、操縦性能に優れる。
その長所と、エンジンが車体中央にくる為、室内は２シーターになってしまうことからスポーツカーに採用される。

動力伝達経路

エンジン→クラッチ→トランスミッション→ドライブシャフト→タイヤ

■ＲＲ■

リヤエンジン・リヤドライブの略。
（Ｒｅａｒ　Ｅｎｇｉｎｅ　Ｒｅａｒ　Ｄｒｉｖｅ）
エンジンを車体の後方に搭載し、後輪を駆動する方式。
この駆動方式は、ＦＦと同じく駆動部分を後方に集中できる為、スペース効率がよい。
トランクが必要ないバスや、ポルシェ、ＶＷビートルに採用される。

動力伝達経路

エンジン→クラッチ→トランスミッション→ドライブシャフト→タイヤ

オーバードライブとは
（Ｏｖｅｒ　Ｄｒｉｖｅ）

エンジンの回転数より、ミッションの回転数の方が多くなるギヤ。
一般的に、最高ギヤ段（４速ミッションなら４速、５ミッションなら５速）がオーバードライブにあたる。

ＡＴ車の場合シフトノブにＯ／Ｄスイッチがあり、通常走行時はＯ／Ｄスイッチが押されておらず、Ｏ／Ｄ　ＯＮ状態となり最高ギヤ段まで変速する。Ｏ／Ｄスイッチを押すと、Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ状態となり最高ギヤ段手前のギヤ段までしか変速しなくなる。
使用用途としては、最高ギヤ段での高速走行時に減速する場合、下り坂でスピードが上がり過ぎないように、もしくは上がり過ぎて減速する時等に使用します。例えば、下り坂走行中、最高ギヤ段でどんどんスピードが上がってきた時に、Ｏ／Ｄスイッチを押してＯ／Ｄ　ＯＦＦ状態とし、強制的にギヤ段を落とします。すると、

ギヤ段落とす⇒ギヤ比が上がる⇒出力（タイヤの）回転が下がる⇒減速

という仕組みで減速してくれます。メリットとしては、ブレーキを踏まなくても減速してくれる為、ブレーキに負荷を掛けずに減速する事が出来ます。
高速走行時、もしくは坂道等での過度なブレーキングをすると、ブレーキが過熱となりブレーキが利かなくなる事があります（ヴェイパーロック現象と言う）。Ｏ／Ｄスイッチを有効利用しましょう。
デメリットとしては、通常走行時Ｏ／Ｄスイッチを押した状態（Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ状態）だと、最高ギヤ段まで入らない為、パワーは出ますが出力回転が上がりません。速度を上げる為にはエンジンを踏み込みエンジン回転数を上げなければならない為、燃費が悪くなります。

■Ｏ／Ｄスイッチ■
・Ｏ／Ｄスイッチ押す　　　⇒　Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ　⇒　最高ギヤ段まで入らない
・Ｏ／Ｄスイッチ押さない⇒　Ｏ／Ｄ　ＯＮ　　⇒　最高ギヤ段まで入る　

駆動方式とは、『自動車のどこにエンジンを積んで、どのタイヤを駆動させているのか』と言うこと。自動車の使用用途によって駆動方式が変わり、駆動方式によってパワートレーンのレイアウトが変わってきます。
ミッションについても影響が大きい所です。代表的駆動方式について紹介するので、理解しておきましょう。

■２輪駆動■

前輪あるいは後輪にエンジンの力を伝達・駆動させる。

　・ＦＦ
　・ＦＲ
　・ＭＲ
　・ＲＲ


■４輪駆動■

４輪すべてにエンジンの力を伝達・駆動させる。

　・ＦＦベースの４ＷＤ
　・ＦＲベースの４ＷＤ

駆動方式とは

『自動車のどこにエンジンを積んで、どのタイヤを駆動させているのか』と言うこと。
自動車の使用用途によって駆動方式が変わり、駆動方式によってパワートレーンのレイアウトが変わってきます。

■２輪駆動■
　・ＦＦ
　・ＦＲ
　・ＭＲ
　・ＲＲ

■４輪駆動■